近日，由遼寧省建筑業(yè)協(xié)會

吉林省建筑業(yè)協(xié)會、黑龍江省建筑業(yè)協(xié)會

內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的

首屆“東北區(qū)建設(shè)工程BIM技術(shù)應(yīng)用大賽”

歷經(jīng)激烈角逐，正式落下帷幕

中慶建設(shè)集團主持申報的三項作品獲獎——

?一等獎?

長春市城市軌道交通6號線04標段BIM應(yīng)用

?二等獎?

長依公路（前進大街南延項目）BIM應(yīng)用

長春市東部快速路南延長線工程BIM應(yīng)用

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據(jù)悉，此次大賽共計參賽作品296項，涵蓋了BIM技術(shù)應(yīng)用各個階段和不同專業(yè)，大賽的順利實施為助推東北區(qū)技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和人才隊伍建設(shè)，進一步促進建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮積極作用。

長春市城市軌道交通6號線04標段BIM應(yīng)用

主要成果展示

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項目總造價24.78億元，線路全長7.982km，共6站7區(qū)間，包含3座裝配式車站，涉及風險源137項，涵蓋明挖法、暗挖法、暗挖CRD法、盾構(gòu)法等施工工法。項目工程體量大，涉及專業(yè)及工序眾多，協(xié)同工作量大。

項目櫻花站、聚業(yè)大街站、省博物館站采用長春地鐵首創(chuàng)的預(yù)制裝配式車站施工工藝，除車站兩側(cè)現(xiàn)澆段外，其余底板、側(cè)墻、頂板結(jié)構(gòu)均為工廠預(yù)制、現(xiàn)場拼裝。通過BIM建模，開展裝配式車站施工全過程模擬及交底，利用三維技術(shù)對裝配式車站施工工藝、操作流程及控制要點進行交底指導現(xiàn)場施工，增強技術(shù)交底的可視性與準確性，最大程度幫助作業(yè)人員理解復(fù)雜施工工藝。

裝配式車站榫槽拼裝間隙為不規(guī)則幾何結(jié)構(gòu)，且需采用化學漿液填充，通過Revit+Dynamo編程實現(xiàn)裝配式車站榫槽注漿量精準計算，精準度提升2倍。

盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中面臨的主要風險之一，采用Midas FEA三維仿真軟件對反力架進行有限元分析校核，確保盾構(gòu)始發(fā)過程中反力架的穩(wěn)定。

項目盾構(gòu)區(qū)間采用新型通用楔形管片，錯縫拼裝，通過管片的楔形量實現(xiàn)盾構(gòu)隧道的轉(zhuǎn)彎。設(shè)計圖紙只提供設(shè)計線路、管片選型、允許拼裝點位，不提供具體每一環(huán)的拼裝點位，需要項目根據(jù)經(jīng)驗及盾構(gòu)機姿態(tài)自主確定。

吳新區(qū)間為小曲率半徑盾構(gòu)隧道，最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，拼裝難度大，精度要求高。基于BIM技術(shù)的盾構(gòu)隧道管片排版模擬，可提前對管片拼裝點位進行模擬預(yù)演，大大提高了盾構(gòu)隧道的施工質(zhì)量及施工進度，確保一次成型，最大限度的貼近設(shè)計中心線。同時，提前確定盾構(gòu)隧道最后一環(huán)管片姿態(tài)，幫助項目提前確定后澆環(huán)梁的施工方案，盡早準備人、料、機，加快工程進度。

長依公路（前進大街南延項目）BIM應(yīng)用

主要成果展示

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前進大街南延長線項目道路施工全長8.543km，項目上跨甲二路，繼續(xù)向南上跨長春繞城高速公路，與繞城高速公路相交，過繞城高速公路后橋梁落地，沿線設(shè)跨甲二路及繞城高速公路高架橋1座，跨河流橋梁4座。

基于BIM技術(shù)建立精細化模型，利用BIM精細化模型直接輸出工程量，減少動手算量誤差，保證數(shù)據(jù)準確性；將建立的精細化鋼筋模型交付鋼筋加工場，結(jié)合數(shù)控彎曲機，可以實現(xiàn)自動加工、生產(chǎn)，減少了材料浪費。

基于BIM技術(shù)的預(yù)制構(gòu)件裝配式施工技術(shù)，實現(xiàn)了“深化設(shè)計、生產(chǎn)、裝配”一體化，將深化設(shè)計的精細化模型直接交付預(yù)制工廠，工廠根據(jù)配筋、尺寸等屬性信息實現(xiàn)數(shù)字化、信息化、自動化生產(chǎn)、加工和運輸。

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基于BIM施工模型，實現(xiàn)施工支架、模板等臨時結(jié)構(gòu)導入midas三維仿真軟件進行有限元分析，計算分析更加精準。通過深化設(shè)計，在滿足規(guī)范的條件下，調(diào)整結(jié)構(gòu)材料、規(guī)格、結(jié)構(gòu)尺寸與間距等，顯著提高結(jié)構(gòu)性能的利用率，結(jié)構(gòu)更安全。

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由于橋梁既有縱坡又有橫坡，且鋼箱梁為斜橋，導致橋梁鋼箱梁橋面為異性曲面，鋼箱梁拆圖十分困難，很難用cad圖體現(xiàn)且拆圖存在不精確性，鋼箱梁橫隔板高度也完全不同，通過精細化建模拆分出各個隔板的實體，并交付給鋼結(jié)構(gòu)加工廠，實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化、自動化生產(chǎn)。

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長春市東部快速路南延長線工程BIM應(yīng)用

主要成果展示

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項目線路總長5.4km，采用EPC模式，參建單位眾多，交叉作業(yè)難度大。部分墩柱、蓋梁設(shè)計采用東北地區(qū)首次大規(guī)模使用的預(yù)制裝配式施工，全線預(yù)制裝配率80%，預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制、精準安裝、新材料的應(yīng)用及安全質(zhì)量管控為項目的施工重點。

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通過與三維地理信息模型的結(jié)合，借助BIM平臺進行項目信息綜合管理，將圖紙設(shè)計、成本造價、施工建造聯(lián)系在一起，實現(xiàn)施工建造過程透明化，通過賦予模型屬性信息、質(zhì)量、安全、進度等信息，三維展示項目實時施工狀態(tài)。

基于BIM技術(shù)的工程量統(tǒng)計輸出功能，通過建立各類精細化模型，同時利用軟件自動匯總統(tǒng)計，保證施工設(shè)計階段工程量的及時性、準確性。

通過建立標準化BIM構(gòu)件庫，進行BIM構(gòu)件拆分及優(yōu)化設(shè)計。對裝配式預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸及內(nèi)部鋼筋直徑、間距、鋼筋保護層厚度等重要參數(shù)進行精準設(shè)計、定位、自動碰撞檢查，保證了項目設(shè)計質(zhì)量、精度要求，實現(xiàn)裝配式構(gòu)件的“設(shè)計、生產(chǎn)、裝配一體化”。

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通過BIM模型提取坐標進行測量放樣，實現(xiàn)裝配構(gòu)件精準定位。通過對兩階段預(yù)制拼裝與三階段預(yù)制拼裝的比選，形成施工效率高、機械化程度高、運輸方便、成本節(jié)約的最優(yōu)施工方案。

近年來，中慶致力于BIM技術(shù)的推廣應(yīng)用，堅持以項目需求為出發(fā)點，通過不斷探索與實踐，從單純的房建項目到軌道交通、橋梁、公路等基礎(chǔ)設(shè)施項目應(yīng)用，初步形成各類BIM模型創(chuàng)建標準及常規(guī)應(yīng)用點70余項，并應(yīng)用于項目實際管理和技術(shù)改善提升中。

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結(jié)合行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景

中慶將秉承?創(chuàng)新發(fā)展、科技興企?的發(fā)展理念

持續(xù)深挖BIM技術(shù)應(yīng)用價值

以?智能建造、精益建造?的建造方式

持續(xù)為提升項目管理水平

提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量助力